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车市盘点终结篇:东本思域崛起,广本冠道领涨

新车评网  作者: XCP陈函 +关注   2018-03-12 评论 (0)

2017年的厂商销量榜上,东风本田和广汽本田并肩而坐,分列第十一和第十二位,同比增长分别达到了25.3%和10.4%,双双再创销量新高。

关键词:   2017车市盘点   东风本田   广汽本田

车市盘点终结篇:东本思域崛起,广本冠道领涨

数据来源:乘联会

2017年的厂商销量榜上,东风本田和广汽本田并肩而坐,分列第十一和第十二位,同比增长分别达到了25.3%和10.4%,双双再创销量新高。东风本田去年共售出约71.43万辆,排名较2016年上升三位,广汽本田稍稍落后,全年售出70.49万辆,排名与2016年持平,这也是东风本田首次在年销量上超越广汽本田。

东风本田:思域持续热销,换代CR-V依然抢手

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数据来源:515fa(与车企销量数据有小幅差别)

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东风本田方面,去年共推出两款全新SUV车型,分别是新一代CR-V和中型SUV UR-V,但其主要销量增长却是来自轿车。2016年4月上市的新思域在2017年继续发光发热,在产能逐渐跟上之后,月销量也日益走高,全年共售出超过17万台,比2016年高出了8万台,同比增长达到93.2%。

不过,在思域后面,其他轿车产品依旧表现平平,杰德在去年虽然收获了44.9%的同比增长,但全年仅售出4万台,这样的表现只能算是勉强合格。竞瑞销量几乎翻番,但不足3万台的销量也并不足以称道。哥瑞和思铂睿则是分别出现了32.6%和17.9%的销量下滑。

最终依靠思域的抢眼表现,东风本田在轿车市场收获了50.7%的增长,总销售量接近30万,终于在轿车市场有了较大的突破,这也是2017年,东本销量能够超越广本的最主要原因。

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在一向表现强劲的SUV市场方面,去年东风本田推出两款全新车型,销量自然也不会差,新一代CR-V上市之后继续保持热销,在产能不足加价提车的前提下,全年依然售出超过18万台,同比微增0.5%。UR-V上市后销量虽然不及亲兄弟冠道,但依然贡献了超过4万台的增量。XR-V则是反超缤智,拿下合资小型SUV细分市场的冠军,全年售出16.8万辆,同比增长3.9%。在SUV市场,东风本田继续保持前进的势头,总销量已经接近40万辆,同比增长14.9%。

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2017年东风本田还有另一个表现抢眼的车型,那就是MPV市场的独苗——艾力绅,全年收获了超过4万辆的销量和32%的同比增长,不仅超过了广本的奥德赛,而且在MPV总销量榜上也爬升到了第11位,相信随着中高端MPV市场的逐渐升温,今年艾力绅还会有更好的表现。

广汽本田:雅阁销量更进一步,冠道贡献最大涨幅

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数据来源:515fa(与车企销量数据有小幅差别)

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广汽本田方面,算上12月28日上市的讴歌TLX-L,全年也就这一款新车上市,反而是理念品牌的唯一一个产品理念S1退出了市场,自此,这个因政策而生的品牌也已经名存实亡。不过广本在售的产品表现依然可圈可点,特别是在轿车市场上,已经到产品生命末期的雅阁老当益壮,总销量已经到达了15万辆的级别,同比增长10.4%,继续在B级轿车细分市场排名第三。“平民超跑”飞度虽有1.6%的销量下滑,但仍然贡献了11万台的销量,继续保持合资品牌A0级两厢车细分市场销量冠军的位置。曝光率并不高的凌派销量也悄悄接近10万辆,同比增长13.2%。唯一表现不佳的只有锋范,同比下滑10.1%,但6万辆的年销量还是要比东风本田除思域外的任何一台轿车高上不少。最终在轿车市场,广汽本田合计售出超过42万辆,同比增长3%。

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而在SUV市场方面,2016年底推出的冠道无疑是最亮眼的车型,2017年补齐了1.5T车型拉低整体售价之后,销量升幅明显,全年售出8.6万辆,成为广汽本田去年最大的销量增长点。本田品牌的另一款SUV缤智在激烈的市场竞争中却显得有些乏力,销量出现了10.5%的下滑,让出了合资小型SUV细分市场的头把交椅,甚至被日产逍客超过,只能排名第三。而讴歌品牌第一款国产产品CDX依旧难以获得市场认可,全年总销量仅有1.3万辆。最终凭借冠道的销量增长,2017年广本SUV产品的总销量达到了24.6万辆的新高,同比增长36.5%。

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MPV市场方面,在中高端SUV市场总量明显提升的情况下,奥德赛销量却不升反降,出现11.8%的同比下滑。乘坐舒适性不如竞争对手、储物空间较少,是奥德赛销量难以提高的最主要原因,只能希望今年即将在北美上市的换代车型能够有所改善了。

2017年大事件:“刹车门”、“机油门”

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2017年,东风本田和广汽本田其实都有值得一提的正面的大事件,比如东本历史性地推出了混动CR-V,成为第一个国产强混SUV车型的合资厂家;广本举办了轰动业界的“INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛”,创造了一箱油跑2110.2KM的纪录。但好事不出门,坏事传千里,随即而来的两个质量“门”给本田带来了很大的挑战。

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首先,是CR-V的“刹车门”事件。去年7月新CR-V上市后,在国内和北美都有车主反映CR-V在行驶过程中出现制动踏板变硬、制动失效、制动故障灯点亮等问题。本田方面反应很快,9月初,东风本田就举行了媒体沟通会,说明此问题是因为EBB电子助力制动系统软件缺陷产生,并立刻对已经发售的30509辆新CR-V执行召回,对车辆进行控制软件升级,消除安全隐患。好在事件在国内并没有造成严重事故,软件升级后刹车失效也得到解决,本田算是度过一大难关。

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不过很快,进入冬天后北方的CR-V 1.5T车型的车主又陆续发现了机油液位升高和机油乳化的问题,随后使用同款发动机的思域和冠道也陆续传出车主抱怨。针对这一问题,今年的2月12日东风本田公布了召回方案,希望通过升级ECU等措施解决机油增多的问题,但在3月初又传出该方案受到国家质检总局质疑,3月2日,东风本田正式宣布暂停销售CR-V。

目前,东风本田针对1.5T发动机问题已经宣布的应对政策包括:延长发动机包修期至6年或20万公里;进行ECU升级,对燃油喷射时机进行修正;机油尺的刻度线修正,上限下限不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。后续应该还会有进一步的方案,我们将持续关注,希望东本和广本能够尽快拿出让消费者安心的解决措施。

2018新车计划

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2018年,广汽本田的全新一代雅阁必然是本田在中国最重头的新车,此前得到的消息是新雅阁将在4月份的北京车展上市,先期仅提供最大功率130KW和142KW两种调校版本1.5T动力。稀饭过两天就将参加雅阁的新车试驾会,很快我们就将一睹新雅阁的风采。除此以外,广本已经在1月份投放了新款飞度,今年还有可能带来奥德赛的混动版本和缤智的插电混动版本。

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在讴歌品牌方面,我们将看到国产的新一代RDX和混动版CDX。其中全新RDX已经在1月14日开幕的2018北美车展全球首发,北美版本搭载的是2.0T+10AT的动力总成,国产版本能否沿用,值得关注。

东风本田方面,2018年的新车消息就比较少了,目前有传闻的只有纯电动XR-V和混动版艾力绅,还不能确定消息的真实性。

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此外,今年广汽Honda、东风Honda和本田技研科技(中国)有限公司将共同开发一款中国专属的纯电动小型SUV,新车或将基于本田NeuV电动小型概念车打造,以合资公司的品牌进行销售,并以共享汽车的方式进行推广。听起来是挺有意思的一款产品,期待它能给共享汽车市场带来新的变化。


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2018年,东风本田和广汽本田将自己的销售目标分别定为74万辆和75万辆,以它们在2017年的市场表现来看,这两个目标算是比较保守的。不过,目前摆在本田面前最大的障碍并不是强劲的对手和激烈的市场竞争,而是自家产品的质量风波,今年的成败,或在此一举。

来源:新车评网
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