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奇瑞18款瑞虎3x首试:只卖6万的自主SUV能有什么能耐?

新车评网   作者: XCP廖裕豪 +关注   2018-04-20   评论 (0)


撰文、摄影:廖裕豪@新车评


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实话实说,瑞虎3x并不是什么新面孔,这次试驾的18款车型也只是针对16款进行了一些配置和内外细节的升级。不过奇瑞的机械素质一向得到肯定,那么当我们审视其A0级SUV时,这个好印象能否被延续?

例牌先说说18款新在哪

开门见山,18款相比16款仅仅升级了一些细枝末节的东西,外观方面新增了新的车身颜色(钛金灰)以及全新的双色轮毂。其实不得不说3x的外观还是有一点时尚气息的,起码不会有土味,新款的双色轮毂甚至给整车提升了不少运动气息。

内饰方面的升级就是:新增多出银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑仿皮座椅。这几个升级都让3x的档次感有一定的提升,中央扶手的加入也让车厢更符合大众的用车习惯。虽然3x的内饰以硬质材料占主导,但整体营造出的视觉观感还是不错的,不会有廉价的感觉,看来奇瑞在车厢氛围营造方面确实有两把刷子。

想不到几万块的车可以有这样的动态表现

在自主品牌中,奇瑞算是个“技术宅”了吧。从他们家产品的方方面面都能看出,奇瑞不喜欢在表面功夫上做文章,而是专注于修炼内功。说到瑞虎3x最让我喜欢的,是它的底盘。不出所料,瑞虎3x的后桥采用扭力梁非独立悬挂。一般来说,这样的结构要有好的体验并不容易。

实际上你还是能明显感觉到3x悬挂的弹簧偏硬,但是令人欣喜的是经过震动时,避震器都能“啪啪”一下子把震动吸收完毕,几乎没有余震。在山路试驾中,得益于弹簧偏硬,侧倾的抑制同样出乎意料地好。


到了高速,3x的整车稳定度同样不负众望,整车有一种“稳”的感觉,而且风噪路噪的抑制在这个级别来说已经算中上。不过说到高速,我就必须吐槽一下3x的动力总成了。3x的动力总成由1.5L自然吸气发动机匹配4AT或者5MT变速箱组成。发动机最大功率只有78kW,最大扭矩135N·m,本次试驾的为4AT车型。


如果要比较公平地评价这套动力总成,应该分成两个速度段来看。第一段是0到80km/h,在这个速度段下,可以看出这套动力系统成熟的一面。因为技术的成熟,能让3x在城市中平顺的保持一定的轻快感,而且4AT变速箱的逻辑和反应速度能满足家用平顺听话的需求。


不过不可否认发动机的动力还是偏弱的,可能这也是为什么3x只要灭车再启动就默认进入运动模式的原因吧。

再说第二个速度段,80km/h到120km/h。这个较高速的速度段下,这套动力总成的一些缺点就开始显现了。比如发动机动力的问题以及4AT档位过少问题。先说动力,这个1.5L发动机最高转速可达5500转左右,可是在高速上即便发动机打到这个转速,3x能提供给我们的加速力仍然是比较微弱的。

二来再说变速箱,可能你会以为我想吐槽挡位过少巡航转速过高,还真不是,以110km/h速度巡航,转速也只是2500转,并不算过分了。真正的问题在于高速巡航再加速,一脚深一脚浅的时候,变速箱4降3再升回4挡会出现一个必然的顿挫,这真不赖调校,确实是挡位少导致挡位间转速差大而引发的问题。

最后我想表扬一下转向,这是为数不多自主品牌转向手感不虚的。怎么形容呢,首先回正力矩的随角度和随速增益都是均匀线性的,其次它转动的阻尼偏重,但又不会给你“钝”的感觉,有一股运动感,在上路上转动它甚至能获得驾驶的乐趣。不过问题也不是没有,就是低速挪车的时候会让人觉得太沉。其实瑞虎3x这样的转向表现与我们之前试驾过的瑞虎5x确实有几分相似,这种产品调性的一致也是我们比较欣赏奇瑞的地方。

物理鸿沟不可逾越,但机械素质确实不错,

从以上内容不难看出,瑞虎3x的配置并不如同级(5到7万A0级SUV)其它对手高,像一键启动、自动大灯、主驾电动调节等配置都是缺失的。但是为什么我们仍然给3x给出了值得推介+的评价?

因为相比起对手,瑞虎3x的机械成熟度是要更高的,底盘、转向的体验也要领先于对手,这能给驾驶员更多的信心,在这个价位里,这样的体验是难能可贵的。瑞虎3x的问题则主要体现在动力总成方面,虽然说匹配和调校水平不低,但毕竟硬件制约住一切,像动力偏弱以及挡位少导致的问题也是没办法避免的。不过对的于偏向市区或者乡镇用车居多的用户,动力总成的硬件问题并不会突出显露。所以在这个价位选择这台车还是物有所值。


【奇瑞18款瑞虎3x首试印象】

突出优点:底盘平稳干脆;转向手感优秀;内饰氛围观感不错

主要短板:动力偏弱;4AT已达物理瓶颈;尾厢地台过高。


【新车评推荐等级】


标 签   4AT   1.5L   好车

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